測速設備設置｜公聽會前你應該Know的事2：從交通3E改善道路安全

發佈 : 2022-01-07

公聽會前你應該Know的事II
從交通3E改善道路安全

在上一篇貼文中我們簡單向同學們介紹不同測速照相機之間的差異以及缺點，並不斷提到應以合理的道路建設為優先執行項目，那到底校內可不可以執法？而交通3E是什麼？測速照相機真的不能裝嗎？以上疑問將在這篇文章中為大家解答。

運用交通3E改善道路安全

談到改善交通安全，就不得不提到全世界都認同的交通3E政策，3E是由工程（Engineering）、教育（Education）、執法（Enforcement）三者縮寫而來。換句話說，要能夠改善交通安全，降低事故率以及減低事故傷害，就必須要有完善的道路工程，妥善的駕駛教育以及對症下藥的執法手段，唯有三著並存才可以正確的改善交通安全，所以適當的執法手段是完全可以被接受的。既然執法聽起來這麼好，為什麼學生會還要提出暫緩設置測速裝置？是不是想要超速！？大家先別著急，讓我們一起來看看合理的超速取締是如何因為道路工程的不完備而變成超速陷阱。

當超速取締變成超速陷阱，就失去取締的意義

道路設計的路幅、路型會影響到車流的自由速率，路有多寬駕駛就會有直覺駕駛的速度，因此當區間取締的速度遠低於自由車流速率，駕駛人就會頻頻注意儀表的時速而非在路況上，反而更加危險。定點測速亦然。

根據所羅門曲線（SolomonCurve）可以得知當車速位於平均速度的90分位時事故發生率最低，因此道路的速限制定應依照科學方法，統計出該路段的自由車流速率（free-flow speed）並取85分位或90分位作為道路的速限。所以如果做出一條85分位落在時速50公里的道路，卻用限速30公里去開罰，就會讓超速取締變成超速陷阱。違反駕駛人直覺的道路速限設計，只是為罰而罰，對減少事故沒有幫助，過了定點測速後駕駛人依舊會恢復到自由車流速率行駛。

所以在道路工程不完備時，自然會提升駕駛人行駛路段時的時速，此時設置超速取締並不能真正降低事故的發生，因此，並不是不能取締，也不是大家想超速，只是應當在道路工程都正確的改善後再評估是否該裝設測速裝置。

工程改善刻不容緩

回頭審視東華校內的道路環境，會發現校內的道路工程仍有許多需要改善的地方，去年12/24學生會邀請台灣交通安全協會以及標線改造台灣路 TW-Road Reformation 的專家到校協助改善道路工程，專家提出本校道路現存以下問題：
◆ 幹/支道定義不明
◆ 車道過寬
◆ 彎道路側設施沒有護欄保護
◆ 路口過大、行車自由度過大

道路設計的改質刻不容緩，過寬、過大的道路以及路口，會使駕駛人失去了自然的速度感知，分辨不出哪裡該快哪裡該慢，變得更加危險。而彎道路側的設施在未有恰當的護欄防護下，更會使事故傷害提升，也應立即改善。透過道路工程的改善才能從根本上降低事故的發生，在有恰當的道路工程後輔以適當的教育與合理的執法，才是解決之道，而非執法為首其他為輔。

暫緩設置測速，優先改善道路

專家建議應補繪讓路標線，並且增加路口警示效果的設計，以及透過道路改善心法的「路口縮小、強制正交與車道瘦身」，改善車速過快與路口自由度過大的問題，並為本校繪製改善草圖。

12/29車輛管理委員會上學生代表於臨時動議提議，依據12/24校內道路安全改善會議專家建議，改善「志學門往東區外環道道路」以及「志學門道路路口」，獲得委員認同，決議「請總務處評估本案之可行性，並視經費狀況辦理。」。學生會再次呼籲學校應暫緩設置測速，優先改善道路，盡早評估專家提供的改善方法，解決校內車禍頻傳的問題。

透過介紹交通3E以及說明道路工程的重要性，相信大家應該更能理解為什麼學生會現階段反對裝設測速裝置，以及面對車禍率居高不下的校園，提出改善的方式。然而，今天主要是針對速度來跟大家講解工程的重要性，下一篇貼文將會跟大家提及，其實車禍的發生與增加事故傷害的原因不僅僅是因為「車速過快」，敬請期待本系列最後一篇貼文【公聽會前你應該know的事3─騎得慢，就沒事了嗎？】